Yetkili, Hindistan tren kazasının sinyal sistemi hatasından kaynaklandığını söyledi

Bir elektronik sinyalizasyon sistemi hatası, trenin raydan çıkması Yetkililer Pazar günü yaptığı açıklamada, Hindistan’da yaklaşık 300 kişinin ölümüne ve yüzlerce kişinin daha yaralanmasına neden oldu. Hata, bir trenin yanlışlıkla ray değiştirmesine ve Hindistan’ın doğusundaki Odisha eyaletinde bir yük trenine çarpmasına neden olarak, ikinci bir yolcu treninin de dahil olduğu feci bir kaza yarattı.

Yetkililer, Odisha’nın Balasore ilçesinde Cuma gecesi ülkenin on yıllardır gördüğü en ölümcül demiryolu kazalarından birinde raydan çıkan iki yolcu treninin parçalanmış enkazını temizlemek için çalıştı.

Odisha hükümetinden yapılan açıklamada ölü sayısı Pazar günü 275 olarak revize edildi. Yetkililere göre Cumartesi gecesi itibariyle 850’den fazla kişi yaralandı. Cumartesi günü erken saatlerde, Hindistan ordusu hayatta kalanları aramak için polise ve Ulusal Afet Müdahale Gücüne ve diğer kurtarma ekiplerine yardım etti.

Odisha’nın itfaiye şefi Sudhanshu Sarangi Cumartesi sabahı gazetecilere verdiği demeçte, “Canlı kimseyi kurtarmak konusunda pek umutlu değiliz.” Kaza mahallinden alınan görüntülerde, yetkililer yaralı kurtulanları hastanelere taşırken tren rayları boyunca sıralanmış cesetler görüldü. Odisha’nın Genel Sekreteri Pradeep Jena, o sırada 200’den fazla ambulansın hizmette olduğunu söyledi.

Üst düzey bir demiryolu yetkilisi olan Jaya Verma Sinha, ön araştırmaların, yüksek hızlı Coromandel Ekspres’e ana hat üzerinde çalışması için bir sinyal verildiğini, ancak daha sonra sinyalin değiştiğini ve trenin bunun yerine bitişik bir döngü hattına girdiğini ortaya çıkardığını söyledi. demir cevheri yüklü bir yüke çarptı.

Çarpışma Coromandel Ekspresi vagonlarını başka bir yola çevirdi ve karşı taraftan gelen Yesvantpur-Howrah Ekspresinin de raydan çıkmasına neden oldu.

2 bin 296 yolcu taşıyan yolcu trenlerinin aşırı hız yapmadığını söyledi. Mal taşıyan trenler genellikle bitişik bir döngü hattına park edilir, bu nedenle ana hat geçen bir tren için açıktır.

Verma, kazanın temel nedeninin elektronik sinyalizasyon sistemindeki bir hatayla ilgili olduğunu söyledi. Ayrıntılı bir soruşturmanın hatanın insan mı yoksa teknik mi olduğunu ortaya çıkaracağını söyledi.

Elektronik kilitleme sistemi, trenler arasında çakışan hareketleri önlemek için tasarlanmış bir güvenlik mekanizmasıdır. Ayrıca, sürücülere bir sonraki trene ne kadar yakın olduklarını, ne kadar hızlı gidebileceklerini ve ray üzerinde duran trenlerin varlığını bildiren sinyallerin durumunu da izler.

Verma, “Sistem %99,9 hatasız. Ancak %0,1 hata olasılığı her zaman vardır,” dedi. Kazanın bir sabotaj vakası olup olmayacağı sorusuna, “hiçbir şey göz ardı edilemez” dedi.

Pazar günü, parçalanmış ve devrilmiş birkaç araba trajediden geriye kalan tek şeydi. Demiryolu işçileri, kırık rayları onarmak için beton blokları döşemek için güneşin parıltısı altında çalıştılar. Ekskavatörlü bir ekip, kaza mahallini temizlemek için çamur ve molozları kaldırıyordu.

Bölgeden yaklaşık 9 mil uzaktaki hastanelerden birinde hayatta kalanlar, kaza anının dehşetinden bahsetti.

Kiler işçisi Inder Mahato, olayların tam sırasını hatırlayamasa da, Coromandel Ekspresi yüke çarptığında yüksek bir patlama sesi duyduğunu söyledi. Çarpma, banyoda bulunan Mahato’nun kısa süreliğine bilincini kaybetmesine neden oldu.

Birkaç dakika sonra gözlerini açtığında, zorla açılan kapıdan insanların acı içinde kıvrandığını gördü, çoğu çoktan ölmüştü. Diğerleri çılgınca vagonunun çarpık enkazından çıkmaya çalışıyordu.

37 yaşındaki Mahato, kurtarıcılar enkazı kaldırıp onu dışarı çıkarana kadar saatlerce trenin banyosunda mahsur kaldı.

“Tanrı beni kurtardı,” dedi göğüs kemiğindeki ince bir kırıktan kurtulurken hastane yatağında yatarken. “Hayatta olduğum için çok şanslıyım.”

Mahato’nun arkadaşları o kadar şanslı değildi. Kazada 4 kişi hayatını kaybetti” dedi.

Bu arada, birçok çaresiz akraba, yaraların korkunçluğu nedeniyle sevdiklerinin cesetlerini teşhis etmek için mücadele ediyordu. Çok azı akrabalarının hayatta olup olmadığını kontrol etmek için hastaneleri arıyordu.

Mahato’nun yaralarının iyileşmekte olduğu aynı hastanede Bulti Khatun, Coromandel Ekspresi’nde bulunan ve güney Chennai şehrine seyahat eden kocasının kimlik kartıyla binanın dışında sersemlemiş bir halde dolaştı.

Khatun, onu aramak için morga ve diğer hastanelere gittiğini ancak bulamadığını söyledi.

“Çok çaresizim,” dedi ağlayarak.

Cumartesi akşamı on beş ceset bulundu ve bir vagonun üzerine yerleşen bir motoru çıkarmak için ağır vinçlerin kullanılmasıyla çabalar gece boyunca devam etti. Odisha itfaiye ve acil durum hizmetleri genel müdürü Sudhanshu Sarangi, motorda ceset bulunmadığını ve çalışmaların Pazar sabahı tamamlandığını söyledi.

Kaza, Başbakan Narendra Modi’nin 1.42 milyar insanla dünyanın en kalabalık ülkesi haline gelen Hindistan’daki İngiliz sömürge dönemi demiryolu ağının modernizasyonuna odaklandığı bir zamanda meydana geldi. Hükümetin güvenliği artırma çabalarına rağmen, dünyanın tek yönetim altındaki en büyük tren ağı olan Hindistan demiryollarında her yıl birkaç yüz kaza meydana geliyor.

Modi Cumartesi günü kaza mahallini ziyaret etti ve kurtarma görevlileriyle görüştü. Yaralılar hakkında bilgi almak için bir hastaneyi de ziyaret etti ve bazılarıyla görüştü.

Modi gazetecilere kaza kurbanlarının acısını hissettiğini söyledi. Hükümetin onlara yardım etmek için elinden gelenin en iyisini yapacağını ve sorumlu bulunan herkesi sert bir şekilde cezalandıracağını söyledi.

1995 yılında, Yeni Delhi yakınlarında iki tren çarpıştı ve Hindistan’daki en kötü demiryolu kazalarından birinde 358 kişi öldü. 2016 yılında bir yolcu treni Indore ve Patna şehirleri arasında raydan çıkarak 146 kişiyi öldürmüştü.

Hindistan’daki bu tür kazaların çoğu, insan hatasından veya eskimiş sinyal ekipmanından sorumlu tutuluyor.

Yaklaşık 22 milyon insan her gün Hindistan’da 14.000 trene biniyor ve 40.000 mil yol kat ediyor.