Ulus neden bir kez daha yıkıcı bir yük demiryolu grevine yakın?




New York
CNN İş

Eylül ayında, yakın tarihin en sendika dostu başkanı olan Başkan Joe Biden, ülkenin ana yük demiryollarında bir grevi önleyen geçici bir iş anlaşmasına varan müzakerelere bizzat dahil oldu. Bu, “onbinlerce demiryolu işçisi için bir kazanç” olarak selamladığı bir anlaşmaydı.

Ancak bu işçilerin çoğu bunu böyle görmedi.

Ve sonuç olarak, 12 sendikadan dördünün taban üyeleri, onay oylarına hayır oyu vererek, 9 Aralık 12:01 AM ET’de başlayabilecek, endüstri çapında potansiyel olarak yıkıcı bir greve doğru ilerlemeye başladı. .

Reddedilen sözleşmeler, işçilere 50 yılın en büyük ücret artışlarını sağlayacaktı – geri ödemeli anında %14 zam ve beş yıl boyunca %24 zam, artı her yıl 1.000 $ nakit ikramiye ücretler ve ekonomi bu görüşmelerde hiçbir zaman büyük sorunlar olmadı.

İşçilerin birçoğunu, çalışmadıkları zamanlarda bile haftanın yedi günü nöbette tutan zamanlama kuralları, diğer sektörlerdeki işçiler için yaygın olan hastalık ücretinin olmaması ve personel sıkıntısı vardı.

Geçici anlaşmalar bu konularda bazı iyileştirmeler sağladı, ancak yapmadılar. sendikanın aradığı şeye yaklaşın. Tabandakiler arasında, onları cezalandırabilecek ve hastalık izni almanın bedelini ödemelerine mal olabilecek personel seviyeleri ve zamanlama kuralları hakkında yıllardır birikiyordu. Pandemi ile çalışmak sorunları yalnızca daha ön plana ve merkeze getirdi. Ve buna ek olarak geçen yıl birçok demiryolları tarafından rapor edilen rekor karlar ve muhtemelen bu yıl yine, birçok işçinin hayır oyu vermesine neden oldu.

Sac Metal, Hava, Demiryolu Taşımacılığı sendikası Ulaştırma Bölümü Başkanı Jeremey Ferguson, “Bence bu oyların bir kısmı, işverenlerine karşı olduğu kadar sözleşmeye karşı bir referandum oyu değildi” dedi. 28.000 iletkeni temsil eden en büyük ray birliği. Üyeleri Pazartesi günü açıklanan oylama sonuçlarında geçici anlaşmaya karşı oy kullandı.

Salı günü CNN’e verdiği demeçte, “Üyeler mutlaka para konularında oy kullanmıyor” dedi. “Yaşam kalitesi ve onlara nasıl davranıldığı. Büyük şirketler çok derine indiğinde ve diğer herkesin hızı artırmasını beklediklerinde, bu dayanılmaz hale gelir. Ailenle geçireceğin zamanın yok, yeterince dinlenmeye vaktin yok.”

Üyeleri anlaşmayı onaylayan bazı sendikalarda bile sözleşmeye yaygın bir muhalefet vardı.

En büyük ikinci demiryolu birliği olan Lokomotif Mühendisleri ve Trenciler Kardeşliği’nin (BLET) yalnızca %54’ü anlaşmaya oy verdi. Sektör genelinde önerilen anlaşmaya karşı çıkan sendika üyeleri, Kongre’nin onlara işlerinde kalmaları veya bir sözleşme hükümleri uyarınca işe dönmeleri yönünde oy verebileceğini bilerek bunu yaptılar. reddettiklerinden bile daha kötü.

Ülkenin şu anda bir grevin eşiğinde olmasının birçok nedeni var, bazıları yaklaşık bir asır öncesine, Demiryolu Çalışma Yasası’nın kabulüne kadar uzanıyor.

1926’da geçti, ülkenin ilk iş yasalarından biriydi ve diğer işletmelerin çoğunda sendika üyeleri için mevcut olmayan demiryolu işçilerinin grevlerine her türlü kısıtlamayı getirdi.

Yasa, Kongre’nin sonunda bir grevi engellemesine veya bir grev başladığında sendika üyelerinin işe geri dönmesini emretmesine izin verse de, sendikalar, grev hakkının sınırlandırılmasının, sendikaların üyelerinin çoğunluğu tarafından kabul edilebilir iş anlaşmalarına ulaşmaları için gereken kaldıracı zayıflattığını savunuyorlar.

Lokomotif Mühendisleri ve Trenciler Kardeşliği’nin (BLET) başkanı Dennis Pierce, “Kongrenin bunun dışında kalması açıkça sendikalara avantaj sağlayacaktır” dedi. Ödemek zorunda.

Bir grev, ulusun sağlığına bir darbe olacaktır. ağırlık ve katedilen mesafe ile ölçüldüğünde, ülkenin navlununun %30’u demiryolu ile hareket ettiğinden, hala zor durumda olan tedarik zinciri. Bu 19. yüzyıl teknolojisi olmadan 21. yüzyıl ekonomisini yönetmek imkansızdır.

Birçoğunun durgunluğa girme riski taşıdığını düşündüğü ABD ekonomisi, uzun süreli bir demiryolu grevinden ciddi şekilde zarar görebilir. Benzinden gıdaya ve otomobillere kadar her şeyde kıtlık yaşanabilir ve bu da tüm bu ürünlerin fiyatlarını yükseltebilir. Fabrikalar, ihtiyaç duydukları parça eksikliği nedeniyle geçici olarak kapanmak zorunda kalabilir.

Bu nedenle birçok kişi Kongre’nin adım atmasını ve önerilen anlaşmalara henüz uymayan dört sendikanın üyelerine bir sözleşme dayatmasını bekliyor.

Sektörün ticaret grubu Amerikan Demiryolları Birliği’nin CEO’su Ian Jefferies, “Kongre’yi dahil etmenin kimsenin amacı olduğunu düşünmüyorum, ancak Kongre tarihsel olarak gerektiğinde müdahale etme isteğini göstermiştir” dedi.

Bölünmüş bir Topal Ördek Kongresi, bir grevi önlemek veya sona erdirmek için hızlı hareket etmek ve harekete geçmek için iki partili bir anlaşma bulabilir mi? “Bu siyasi bir mesele değil. Bu ekonomik bir mesele” dedi.

İçin Jefferies, “en iyi sonuç”, anlaşmaları reddeden demiryolları ve sendikaların taban tarafından onaylanabilecek yeni anlaşmalar üzerinde anlaşmaya varmasıdır. Bir demiryolu sendikası olan makinistler, başlangıçta anlaşmayı reddetti, ancak üyelerin yalnızca %52’si lehte oy kullansa da, yalnızca biraz revize edilmiş bir anlaşmayı onayladı.

“Bir onay ilk seferde başarısız olursa, oturup ek anlaşmalara varmak ve bunu ortaya koymak ve onay almak için kesinlikle fırsatlar vardır. [tentative agreement] onaylandı,” dedi Jefferies.

Ancak sendikalar, demiryolları tarafından rapor edilen rekor kârlar (veya rekor kârlara yakın kârlar) şirketlerin kendi çıkarlarını koruduğunu gösterse bile, Kongre’nin kendilerine istedikleri bir anlaşmayı vereceğine güvendikleri için, demiryollarının hastalık izni gibi konularda müzakereye isteksiz olduklarını söylüyorlar. sendikalara talep ettiklerini verecek kaynaklara sahip.

Mühendisler sendikası başkanı Pierce, “Kongre’nin onları kurtarmasını beklediklerini telgraf çekiyorlar” dedi. O ve diğer sendika liderleri üyeleri Mevcut Lame Duck oturumunda hala her iki meclisi de kontrol eden Demokratlar, grev son tarihi yaklaşırken Eylül ayında bir grevi engellemek için oy kullanmakta isteksiz olsalar da, Kongre’nin harekete geçeceğinden endişe duyuyorlar.

Pierce, “Kongre’nin ne yapacağını söylemek zor,” dedi.

Gelecek yıl Kongre’ye geri dönmeyen bazı sendika destekçilerinin Lame Duck oturumuna bile katılmayabileceğini de sözlerine ekledi. Ve demiryollarının ve iş gruplarının Kongre’nin hızlı bir şekilde harekete geçme umutları, Kongre’nin yoğun gündemindeki diğer maddeler tarafından raydan çıkarılabilir.

Yine de Pierce ve diğer sendika liderleri, Kongre’nin bazı sendika yanlısı üyelerinin bile bir grevin yol açacağı aksaklıklardan sorumlu tutulmak yerine bir grevi engellemek veya bitirmek için oy kullanabileceklerinden endişe ediyorlar.

“Bir grevin ekonomiyi alt üst etmesine izin verecek yürekleri olduğunu anlayamadım” dedi.

Sendikalar, bir grev başladıktan hemen sonra çalışmaya devam etmelerini veya işe dönmelerini emreden herhangi bir yasayı engellemek için Kongre’de lobi yapmayı planlıyor. Ancak demiryolları ve diğer ticari çıkarlar için lobiciler tarafından alt edilmeyi bekliyorlar.

Pierce, “Her Kongre üyesi için yaklaşık bir lobiciye sahip olacaklarını umuyorum” dedi.

Sendika yanlısı başkan, greve gitmesine izin verilmesini isteyen öfkeli sendika müttefikleri ile grevin neden olacağı ekonomik karışıklığı riske atmak arasında kalacağı için, grev Biden’ı bir kez daha zor duruma sokacaktır.

Biden, sürecin bu noktasında, Temmuz ayında olduğu gibi, demiryolu işçilerine tek taraflı olarak iş başında kalma emri verme yetkisine sahip olmasa da, herhangi bir Kongre eyleminin yürürlüğe girmesi için imza atması gerekecek.

Salı günü Beyaz Saray basın sekreteri Karine Jean-Pierre, Beyaz Saray’ın daha önce yaptığı “işlere ve ailelere vereceği zarar nedeniyle kapatmanın kabul edilemez” yorumunu yineledi. Ancak Biden’ın, işçilerin kabul edilemez bulduğu bir sözleşmeyi zorunlu kılan Kongre eylemini kabul etmeye hazır olup olmadığına ilişkin soruları yanıtlamıyor.

İlgili taraflardan iyi niyetle bir araya gelip bu sorunu çözmelerini istiyoruz” diyen Bakan, görüşmelere bir kez daha “Cumhurbaşkanı’nın doğrudan müdahil olduğunu” sözlerine ekledi.

Demiryolları, Kongre harekete geçerse, Demiryolu İş Yasası tasarlandığı şeyi yapıyor demektir.

AAR’dan Jefferies, “Demiryolu İş Kanunu’nun amacı, iş durdurma olasılığını azaltmaktı” dedi. “Ve bunu yaparken oldukça etkili oldu. En son iş bırakmamız 30 yıl önceydi ve iki partinin ezici kongresinden önce 24 saat sürdü. [action to end the strike]. Sanırım tüm taraflar, işin durdurulmasının veya ağın kapatılmasının ilgili hiç kimseye yardımcı olmayacağı konusunda hemfikir.”


Kaynak : https://www.cnn.com/2022/11/23/business/railroad-strike-outlook/index.html

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir