SA’nın küçülen denizcilik endüstrisinin ESD’yi desteklemek için acil müdahalelere ihtiyacı var

Küresel denizcilik sektörü tipik olarak Tedarikçi Geliştirme Programları geliştirmek için muazzam fırsatlar sunarken, Güney Afrika denizcilik sektörü şu anda küçülüyor ve gelişmekte olan işletmeleri istikrara kavuşturmak ve büyütmek için acil müdahalelere ihtiyaç duyuyor. Güney Afrika’daki Kurumsal Tedarikçi Geliştirme (ESD) Programları, devlet sözleşmeleri üstlenen şirketler için yasal bir gereklilik olmaya devam ediyor, ancak mavi ekonomi hala önemli zorluklarla karşı karşıya – özellikle gemi inşa ve onarım sütunlarında. Basitçe söylemek gerekirse, mevcut durumunda, yerel denizcilik sektöründe, gelişmekte olan gemi inşaatçılarını ve tamircilerini geliştirmek ve sürdürmek için yeterli iş yok.

ESD’nin gemi inşasında başarılı olabilmesi için yeni gemi inşa ve onarım sözleşmelerinde devamlılık olması gerekir. Gemi yapımı ve onarımı, diğerleri arasında metal imalat, deniz elektrikçileri, mekanik tesisatçılar, marangozlar, boyacılar ve donatıcılar dahil olmak üzere çok çeşitli uzmanlık becerilerini kapsar. Gemi inşa/onarım döngüsü sırasında, tüm bu disiplinlere aynı anda ihtiyaç duyulmaz. İşçiler, iş tamamlandığında bir sonraki yeni binaya geçemezlerse, gemi yapımcıları ve onların tedarikçi paydaşları, ESD şirketleri için felaket olan işçileri işten çıkarmak zorunda kalır.

Giriş engelleri

Gemi inşası maliyetli altyapı ve beceri yatırımı gerektirir, bu nedenle mavi ekonomide bir oyuncu olarak girmenin önündeki engel oldukça fazladır. ESD programları, süreklilik yoluyla sürdürülürse, yeni girenlerin Güney Afrika deniz kardeşliğine katılmasını sağlayabilir, ancak ister yerel ister uluslararası müşteriler için yeni siparişler kilit önemdedir.

Özellikle Afrika pazarına yapılan ihracat çok fazla potansiyele sahiptir. Şu anda tamamlanmakta olan bir endüstri geri dönüş planı olan Okyanus Ekonomisi Ana Planı, Güney Afrika hükümetinin yerel denizcilik sektörünü geliştirme kapasitesini pazarlamasını başlatıyor. Bu alandaki başarı, ESD’ye önemli ölçüde fayda sağlayacaktır.

Ne yazık ki, Güney Afrika, küresel gemi inşa makinesinde çok küçük bir dişli olmaya devam ediyor ve gemileri Kore, Çin ve Japonya gibi ülkelerden çok daha küçük ölçekte inşa ediyor. Yerel gemi inşa endüstrisi yıllar içinde birçok gemi üretmiş olsa da, tek sipariş gemileri inşa etmek verimsiz ve maliyetlidir.

Devlet sözleşmeleri

Şu anda, özel talep genellikle çok küçük olduğundan, hükümet sözleşmeleri gemi inşa sanayimizi sürdürmenin anahtarıdır. Örneğin, yabancı gemi operatörleri için Vietnam veya Kore’de inşa edilmiş bir gemi satın almak çok daha ucuzdur. Diğer bir zorluk, özel müşterilerin ESD’yi desteklemek zorunda olmamasıdır.

Gemi onarım endüstrisi Güney Afrika’da daha iyi durumda değil. Her yıl yaklaşık 130.000 gemi kıyı şeridimizden geçerken, bunların yalnızca çok küçük bir yüzdesini limanlarımıza çekiyoruz, çünkü Güney Afrika, özellikle sınırlı yerleştirme ve onarım altyapısı, yüksek liman maliyetleri ve verimsiz liman operasyonları nedeniyle gemi onarımı için çekici olmayan bir destinasyon olmaya devam ediyor. .

Yerel tesislerin durumu

Çin ve ABD arasındaki gibi belirli ticaret yollarına atanan gemiler, bakımlarını rotanın her iki ucunda da yapılmaya çalışacak. Yalnızca Güney Afrika ve diğer destinasyonlar arasında seyahat eden bazı gemiler potansiyel olarak buraya demirlenebilirken, zorluk, ülkenin onarım tesislerinin mevcudiyeti ve kötü durumu ile ilgilidir. Güney Afrika’nın kuru havuz tesisleri çok eskidir ve devam eden bakım zorlukları ve yönetim verimsizlikleri, denizcilik endüstrisinin ticari işler için daha az kullanılabilir olmasına neden olur.

Denizcilik sektörümüzün mevcut durumu ile doğru ve anlamlı ESD programları geliştirmek çok zor. Bu sektöre yeni girenleri sürdürmek için çok az iş olduğundan, ESD girişimleri altında küçük işletmeleri geliştirmek, basitçe onları başarısızlığa hazırlamaktır ve bu açıkça yapmak istediğimiz en son şeydir.

Denizcilik endüstrisinin ve ESD’nin büyümesi için, yerel olarak gemi inşasına yönelik maliyet unsurları azaltılarak, endüstrinin hem Afrika hem de Güney Amerika’daki büyük denizcilik gereksinimlerinden faydalanmasına olanak tanınmalıdır. Gerçekten de, yanaşma/gemi kaldırma tesislerinin özelleştirilmesi ve liman hizmetlerinin iyileştirilmesi maliyeti azaltacaktır.

Hükümet, sürdürülebilir denizcilik büyümesini sürdürmek için ESD programlarını başarıyla uygulayan tersaneleri tanımalı ve beslemelidir.

Ek olarak, yasadışı balıkçılıkla mücadele için sularımızın ve kaynaklarımızın daha iyi korunması, yerel balıkçılar ve endüstri için daha büyük kotalarla sonuçlanacaktır. Daha büyük kotalar, daha fazla yerel balıkçının ve ESD’nin gelişmesine de izin verecektir. Bu, çoğu yerel balıkçı teknesinin modası geçmiş ve yetersiz donanıma sahip olduğundan, balıkçı tekneleri inşa etme gereksinimlerine yansıyabilir. Yerel denizcilik sektörünün, istikrara kavuşması ve büyümesi için halihazırda devlet tarafından yerine getirilen birçok işlevin özelleştirilmesi de dahil olmak üzere müdahalelere ihtiyacı var. Ancak o zaman küçük işletmelerin sürdürülebilir denizcilik işletmeleri haline gelmesine yardımcı olacak ESD programlarını uygulayabiliriz.

Eva Moloi, Damen Tersaneleri Cape Town’da İK ve dönüşüm müdürüdür ve Patrick Kamerman, Damen Tersaneleri Cape Town’da servis ve onarım müdürüdür.