İşte ucuz bileşenin yanmalı arabaların düşüşüne nasıl neden olabileceği

Kabloları bir araya toplayan ucuz bir bileşen olan mütevazı kablo demeti, otomobil endüstrisinin beklenmedik bir belası haline geldi. Bazıları bunun yanmalı arabaların düşüşünü hızlandırabileceğini tahmin ediyor.

Dünya üretiminin önemli bir kısmına ev sahipliği yapan ve her yıl yüz binlerce yeni araca takılan kablo tesisatlarıyla Ukrayna’daki savaş, otomobil parçalarının tedarikini engelledi.

Bu düşük teknolojili ve düşük marjlı parçalar – çok sayıda düşük maliyetli el işçiliği ile tel, plastik ve kauçuktan yapılmıştır – mikroçiplerin ve motorların övgüsüne hükmetmeyebilir, ancak arabalar onlarsız yapılamaz.

Bir düzineden fazla endüstri oyuncusu ve uzmanıyla yapılan görüşmelere göre, tedarik sıkıntısı bazı eski otomobil firmalarının elektrikli araçlar için tasarlanmış yeni nesil daha hafif, makine yapımı emniyet kemerlerine geçme planlarını hızlandırabilir.

AutoForecast Solutions üretim tahmin şirketi başkanı Sam Fiorani, “Bu, endüstrinin elektriğe geçişi daha hızlı hale getirmesi için sadece bir gerekçedir” dedi.

Benzinli otomobiller, dünya çapında yeni otomobil satışlarının büyük bir kısmını hâlâ oluşturuyor; JATO Dynamics verilerine göre elektrikli otomobiller geçen yıl iki katına çıkarak 4 milyona ulaştı, ancak yine de araç satışlarının yalnızca %6’sını oluşturuyor.

Nissan CEO’su Makoto Uchida Reuters’e verdiği demeçte, Ukrayna krizi gibi tedarik zinciri aksamalarının, şirketini ucuz işgücü kablo demeti modelinden uzaklaşma konusunda tedarikçilerle konuşmaya teşvik ettiğini söyledi.

Ancak kısa vadede otomobil üreticileri ve tedarikçileri, koşum takımı üretimini diğer düşük maliyetli ülkelere kaydırdı.

Faaliyetlerine aşina bir kişiye göre, Mercedes-Benz kısa bir tedarik açığını kapatmak için Meksika’dan emniyet kemerleriyle uçmayı başardı. Bazı Japon tedarikçiler Fas’ta kapasite artırıyor, diğerleri ise Tunus, Polonya, Sırbistan ve Romanya gibi ülkelerde yeni üretim hatları arıyor.

TESLA MODELİ

Fosil yakıtlı arabalar için kablo demetleri, ortalama bir araçta 5 km’ye (3,1 mil) kadar uzanan kabloları bir araya getirerek koltuk ısıtıcılarından camlara kadar her şeyi birbirine bağlar. Bunları yapmak emek yoğundur ve hemen hemen her model benzersizdir, bu nedenle üretimi hızlı bir şekilde değiştirmek zordur.

Ukrayna’daki arz kesintileri, otomobil endüstrisi için kaba bir uyanıştı. Otomobil üreticileri ve tedarikçileri, savaşın başlarında fabrikaların yalnızca, elektrik kesintileri, hava saldırısı uyarıları ve sokağa çıkma yasakları karşısında hareket eden parça akışını azaltan oradaki işçilerin kararlılığı sayesinde açık kaldığını söylediler.

Bentley CEO’su Adrian Hallmark, İngiliz lüks otomobil üreticisinin başlangıçta 2022 için otomobil üretiminin %30-40’ını emniyet kemeri sıkıntısı nedeniyle kaybetmekten korktuğunu söyledi.

“Ukrayna krizi, fabrikamızı COVID için yaptığımızdan çok daha uzun süre birkaç ay boyunca tamamen kapatmakla tehdit etti.”

Hallmark, Ukrayna’daki 10 farklı tedarikçiden alınan 10 farklı parçanın geleneksel koşum takımlarının kendisinde olması nedeniyle alternatif üretim kaynakları bulmanın karmaşık olduğunu söyledi.

Tedarik sorunlarının, Bentley’nin merkezi bir bilgisayar tarafından çalıştırılacak EV’ler için basit bir kablo demeti geliştirmeye odaklanmasını ve yatırımını keskinleştirdiğini de sözlerine ekledi. Volkswagen’in bir bölümü olan otomobil üreticisi, 2030 yılına kadar tamamen elektrikli bir ürün yelpazesi planlıyor.

Hallmark, “Tamamen farklı bir kablolama konsepti olan Tesla modelini bir gecede değiştiremezdik” diye ekledi. “Bu, araba tasarlama şeklimizde temel bir değişiklik.”

Tesla gibi elektrik yerlileri tarafından kullanılan yeni nesil kablo demetleri, otomatik üretim hatlarındaki bölümlerde yapılabilir ve daha hafiftir, önemli bir faktördür, çünkü bir EV’nin ağırlığını azaltmak menzili genişletmek için çok önemlidir.

Görüşülen yönetici ve uzmanların çoğu, Avrupa ve Çin’de yaklaşan yasaklarla karşı karşıya olan fosil yakıtlı arabaların, yeni nesil koşum takımlarını kullanmalarına izin verecek yeniden tasarımları haklı çıkarmak için yeterince uzun sürmeyeceğini söyledi.

Elektrikli otomobillerin 2028 yılına kadar küresel yeni otomobil satışlarının yarısını oluşturacağını tahmin eden Michigan merkezli otomobil danışmanı Sandy Munro, “Şimdi içten yanmalı motorlara bir kuruş bile yatırmazdım” dedi.

“Gelecek çok hızlı yaklaşıyor.”

‘PARADİGMİN DEĞİŞİKLİĞİ’

Leoni’nin kablo demeti işinin başkanı Walter Glück, tedarikçinin EV’lerdeki kablo demetleri için yeni, otomatik çözümler üzerinde otomobil üreticileriyle birlikte çalıştığını söyledi.

Leoni, altı ila sekiz parçaya ayrılacak, montajda otomasyon için yeterince kısa ve karmaşıklığı azaltacak bölgesel veya modüler koşum takımlarına odaklanıyor.

Glück, “Bu bir paradigma değişikliği” dedi. “Otomobil fabrikanızdaki üretim süresini azaltmak istiyorsanız, modüler bir kablo tesisatı yardımcı olur.”

Otomobil üreticileri arasında BMW, konuyla ilgili bilgisi olan bir kişiye göre, daha az yarı iletken ve daha az kablo gerektiren, yerden tasarruf sağlayacak ve onları daha hafif hale getirecek modüler kablo demetleri kullanmayı da düşünüyor.

Topluluk önünde konuşma yetkisi olmadığı için ismini vermeyi reddeden kişi, yeni koşum takımlarının araçları kablosuz olarak yükseltmeyi de kolaylaştıracağını söyledi – Tesla’nın şu anda hakim olduğu bir alan.

Kaliforniya merkezli bir girişim olan CelLink, tamamen otomatik, düz ve kurulumu kolay bir “esnek koşum takımı” geliştirdi ve bu yılın başlarında BMW ve otomobil tedarikçileri Lear Corp ve Robert Bosch gibi şirketlerden 250 milyon dolar topladı.

CEO Kevin Coakley, müşterilerin kimliğini açıklamadı, ancak CelLink’in koşum takımının bir milyona yakın EV’ye kurulduğunu söyledi.

Sadece Tesla’da bu ölçeğe sahip, ancak otomobil üreticisi yorum talebine yanıt vermedi.

Coakley, CelLink’in Teksas’ta yapım aşamasında olan 125 milyon dolarlık yeni fabrikasının, bileşenler dijital dosyalardan üretildiği için farklı tasarımları yaklaşık 10 dakika içinde değiştirebilecek 25 otomatik üretim hattına sahip olacağını söyledi.

Şirket, bir dizi otomobil üreticisiyle EV’ler üzerinde çalıştığını ve Avrupa’da başka bir fabrika inşa etmeyi düşündüğünü söyledi.

Coakley, geleneksel bir kablo demetini değiştirmenin teslim süresi 26 haftaya kadar çıkabilirken, şirketinin yeniden tasarlanmış ürünleri iki hafta içinde gönderebileceğini söyledi.

Ford Yönetim Kurulu Başkanı Bill Ford tarafından kurulan ve CelLink’e yatırım yapan Detroit merkezli girişim sermayesi şirketi Fontinalis Partners’ın müdürü Dan Ratliff, eski otomobil üreticilerinin elektriğe geçerken aradıkları şeyin bu tür bir hız olduğunu söyledi.

Ratliff, onlarca yıldır endüstrinin kablo demeti gibi bir parçayı yeniden düşünmek için hızlı hareket etmesine gerek duymadı, ancak Tesla bunu değiştirdi, diye ekledi Ratliff.

“EV tarafında, sadece git, git, git.”