Pazar günü hükümet, yetkililerin bazı kurbanların iki kez sayıldığını söylemesinin ardından ölü sayısını 288’den 275’e revize etti.
Hindistan’ın Odisha eyaletinde binek araçlarını raylardan fırlatan çarpışma, ilk olarak İngilizler tarafından inşa edilen 19. yüzyıl demiryolu ağının güvenliği ve uygulanabilirliği konusunda yeni bir incelemeye yol açtı. Hükümet rakamlarına göre, ülke çapında 67.000 milden fazla kıvrılan sistem, şu anda her gün yaklaşık 22 milyon yolcuyu idare ediyor.
Demiryolu yetkilileri Pazar günü, Odisha çarpışmasıyla ilgili soruşturmanın devam ettiğini söyledi – ancak bu erken raporlar, sürücülere durmaları, yavaşlamaları veya başka bir hatta geçmeleri talimatını veren veya onları uyaran demiryolu sinyallerinde sorunlar olduğunu gösterdi.
Demiryolu Kurulu üyesi Jaya Varma Sinha, bir brifingde gazetecilere verdiği demeçte, “Ön rapor bazı sinyalizasyon arızalarına işaret etti, ancak rapor teslim edilene kadar bu konuda yorum yapmayacağım” dedi.
“Kurcalamaya dayanıklı, hataya dayanıklı olması gerekiyordu” dedi.
Demiryolları Bakanı Ashwini Vaishnaw da Pazar günü yaptığı açıklamada, Demiryolu Kurulu’nun ülkenin en üst düzey soruşturma dairesi tarafından bir soruşturma açılmasını tavsiye ettiğini söyledi. Hindistan tarihinde, iki demiryolu bakanı, Odisha kazasına benzer ölüm oranlarına sahip tren kazalarının hemen ardından istifa etti.
Trajedi, Cuma akşamı Howrah’tan Hindistan’ın doğu kıyısındaki Chennai’ye yolcu taşıyan Coromandel Ekspresi’nin yanlış yola sapıp Odisha’nın Balasore semtindeki Bahanaga Bazar istasyonu yakınında bir yük treniyle çarpışması sonucu yaşandı. Bundan kısa bir süre sonra, Bangalore’dan Howrah’a giden Süper Hızlı Ekspres diğer iki trene çarptı.
Gelecek yıl bir genel seçimle karşılaşacak olan Modi, Hindistan’ın devlet demiryollarını yenilemek için büyük bahse girdi. Son yıllarda hükümeti tren istasyonlarını yeniledi, ülkenin ilk yerel demiryolu hizmeti olan Vande Bharat Express’i tanıttı ve Hindistan’ın demiryolunu başlatma sözü verdi. ilk hızlı tren 2026 yılına kadar
Ancak bazı uzmanlar, daha hızlı ve daha modern trenler inşa etmeye yapılan vurgunun, demiryolu ağının altyapısı iyileştirilmezse veya benzer bir hızda sürdürülmezse daha fazla kazaya yol açabileceği konusunda uyarıda bulunuyor.
“Güvenlik olmalı [the] demiryollarını denetleyen yürütme organı olan Demiryolu Kurulu’nun eski bir üyesi olan Prempal Sharma, “En büyük öncelik hız değil” dedi.
Şu anda ulaşım danışmanı olarak çalışan emekli bir demiryolları yetkilisi olan Akhileshwar Sahay, kazanın Demiryolları Bakanlığı için “göz açıcı” olmasını umduğunu söyledi. “Bu kaza bize birçok mesaj veriyor. İlk mesaj makineyi değiştirmek, insan gücünü değiştirmek, yönetim ahlakını değiştirmek” dedi.
“Hint Demiryollarındaki en zayıf halka, güvenlik oryantasyonunun olmamasıdır” dedi. “Hindistan gelişmiş bir ülke olmak istiyor. O zaman, bu demiryolunun formda olması gerekiyor. Kısa yol yok.”
1990’larda meydana gelen en ölümcül iki çarpışma ile demiryolu kazaları burada zamanla azaldı.
Ancak hükümet raporları, son yıllarda büyük tren kazalarının çoğuna raydan çıkmaların neden olduğunu gösteriyor. Bir araştırmaya göre, Nisan 2017 ile Mart 2021 arasında, Hindistan’daki tüm büyük tren kazalarının dörtte üçünden tren raydan çıkmaları sorumluydu. devlet denetimigenel bir yol bakımı eksikliğini suçladı.
Demiryolu operasyonları uzmanı ve Bangalore Hindistan Yönetim Enstitüsü eski müdürü G. Raghuram, “Adil olmak gerekirse, güvenliğe daha fazla harcayabileceğimizi düşünüyorum” dedi ve trenleri çalışır durumda tutma arzusu arasında sürekli bir çatışma olduğunu ekledi. ticari kazanç ve demiryolu bakımı için hizmetlerin durdurulması ihtiyacı.
Raghuram, demiryolu geçitlerinde ve yeni binek araçlarında yeni korumalar güvenliği artırırken, hükümetin arabaların içini değiştirerek ve büyük makineleri kaza mahalline daha hızlı ulaştırmaya odaklanarak yolcuların yaralanmasını azaltabileceğini söyledi.
Pazar günü kaza mahallinde, yetkililer rayları temizlemek için yarışırken raydan çıkan arabalar devrildi. Beyaz çarşaflarla kaplı parçalanmış cesetler, aileler tarafından kurtarılmayı bekleyen yakındaki bir okulun bir odasında sıralar halinde yatıyordu.
İsminin açıklanmaması koşuluyla konuşan üst düzey bir demiryolları yetkilisi, “Belki de bu olaya daha geniş bir perspektiften bakmak gerekiyor” dedi. “Böyle büyük olaylar, tekniğin ötesinde yeniden düşünmemizi sağlıyor. Bir arıza mı vardı yoksa sistemin işleyişinde bir yerde düzeltmemiz gereken daha büyük bir şey mi vardı? Bunlar sistem çapında sorular.”
Odisha’daki Jajpur’da iş için trenlerden birinde seyahat eden 36 yaşındaki Pankaj Kumar Jha, yaralanmadan hayatta kalmayı başardı. Geçmişte sosyal medyada hükümetin yeni çarpışma önleme sistemiyle ilgili videolara rastladığını hatırladı.
Jha, “O zamanlar hükümetin bunu Coromandel Ekspresi gibi önemli trenlerin güzergâhlarında uygulamış olması gerektiğini varsaydım,” diye hatırlıyor. “Öyle olmadığını kazadan sonra anladım.”
Masih, Seul’den bildirdi.
Kaynak : https://www.washingtonpost.com/world/2023/06/04/india-train-crash-cause-railways-safety/