Altı yaşındaki oğlum Gitamini robotunu ilk “uyandırdığında” korkmamasına şaşırdım – robotlar bugünlerde uğursuz oluyor. Ama kasım yaprakları kaldırımda kıvrıla kıvrıla dönerken, çömelmiş kişisel droid dostça bir “cıvıltı” verdi ve yeni bir arkadaşı takip etmeye hazır iki büyük tekerleği üzerinde belirdi.
Üçümüz Princeton Üniversitesi kampüsünün karşısındaki bir kitapçıya yürüyorduk ve oğlumu robotu yüklemesi için görevlendirdim. Gitamini’nin içi boş orta boşluğuna Pokemon kartları, atıştırmalıklar ve pazarlık konusu olmayan doldurulmuş hayvanlar tıkıştırılmıştı. Krem renkli droid yaklaşık 1,8 metre arkamızdan gelirken, oğlum Gitamini’nin sadakatini izlemek için arkasına baktı ve ara sıra “Hadi” diyerek onu dürttü. Bir saat sonra atıştırmalıkların ve doldurulmuş hayvanların misafirleri vardı: bir avuç dolusu yeni kitap ve geride bırakılamayacak kadar güzel sayılan bir yığın yaprak.
Servis robotları artık bir 11 milyar dolarlık sektörUluslararası Robotik Federasyonu’na göre, yaklaşık 200 yeni filo ile başlattı pandemi sırasında. Bu robotların çoğu hastanelerde – örneğin ameliyatlara yardımcı oluyor – ve birçoğu depolar ve fabrikalar arasında dolaşırken bulunabilir. Ancak Gitamini, kutuları paketlemek, portakalları toplamak veya hain madenlerden mineralleri çıkarmak için tasarlanmamıştı. Daha basit bir görevi vardır: kısa araba yolculuklarını önlemek. Amerikalılar neredeyse günde bu tür dört gezi ortalama olarak, hükümet istatistiklerine göre ve %35’i iki milden az.
İtalyanca “gezi” anlamına gelen Gita, 5.000 kiloluk bir soruna 28 kiloluk bir çözüm olmayı umuyor. Gitamini yapımcısı Piaggio Fast Forward’ın CEO’su Greg Lynn, “Bu geziler tamamen yürünebilir, ancak kimse bir torba köpek maması ile iki mil yürümüyor” diyor. “Kesinlikle, iki torba eşya taşımak için iki tonluk bir şey almanıza gerek kalmayan ekosistemin bir parçası olmak istiyoruz.”
Gita soy ağacını birkaç nesil öncesine kadar takip edin ve biri Vespa’ya varır. Yedi yıl önce, İtalyan konglomera Piaggio & C SpA, Vespa bisikletlerinin tam olarak yakalanmadığı Amerika pazarını kırmak için bir ürün arıyordu. Şirket, Boston’da Piaggio Fast Forward adlı bir araştırma laboratuvarı açtı ve onu ABD’de oynayacak bir mikromobilite çözümü hazırlamakla görevlendirdi.
Gelişmekte olan evden çalışma hareketiyle birleşen kentsel banliyölere ve yürünebilir banliyölere konut uçuşu, teorik olarak Yıldız Savaşlarıtarzı asistanlar. 2019’da Piaggio, mimarlar ve şehir planlamacılarıyla dolu Boston’daki skunkworks’ten başlattı ilk Gita, aslında Gitamini’nin daha büyük bir versiyonu. Ancak 3.250 dolardan, ilk müşterilerden gelen piyasa alımı susturuldu ve geri bildirim odaklandı: Daha küçük bir tane yapın.
Gitamini (1.850 $), Eylül 2021’de piyasaya sürüldü, bir kişinin bir kat merdiveni çıkarabileceği kadar hafif ve rampalar ve asansörler dahil tekerlekli sandalyenin gidebileceği her yere seyahat etmek için tasarlandı. Makine, önünde duran kişinin silüetini ve giysilerini profilleyen ve “uyandır” düğmesine basan iki kamera ve derinlik algılayan radar kullanarak refakatçisiyle eşleşir.
Yola çıktıktan sonra, Gitamini saatte 6 mile kadar fermuar çeker, 20 pound’a kadar taşır ve bir şarjla 21 mil kat edebilir. 1.000 inç küpte, kargo ambarı 12’lik bir paketi biraz yer ayırarak yutabilir ve kum ve kar hala çok uzak olsa da bot çakıl ve çimen gibi “orta derecede engebeli” yüzeylerin üstesinden gelebilir. Gitamini kapıları bile buldu – Piaggio mühendisleri onu diğer taraftaki insan ortağını bekleyecek şekilde programladılar – ve dikkatini kaybederse (hüzünlü bir robot iniltisiyle) park etmeyi biliyor.
Kuzey Karolina, Chapel Hill’deki Linden apartman kompleksinde bir Gitamini, robotun bluetooth hoparlörünün şaşırtıcı derecede iyi olduğunu söyleyen kiralama danışmanı Jasmine Mangal için hem barmen hem de müzik seti olarak hizmet veriyor. Kompleksin Piaggio için beta testine davet edildiği Gita, Mangal için Amazon paketlerini de dağıtıyor ve University of North Carolina konut fuarlarında bir masa kurduğunda ilgi çekmeye yardımcı oluyor.
“Bu harika bir buzkıran” diyor. “Tek şey, bazen hızın beni biraz korkutmasıdır; üzerime geldiğinde kendimi ‘Duracak mı?’ diye düşünürken buluyorum.”
Duyarlı droidlerle hızla dolup taşan bir dünyada, bir insanla çalışmak üzere tasarlanmış Gita gibi robotlar, bir insanın yerini almak için değil, pazarın küçük ama büyüyen bir dilimini temsil ediyor. Uluslararası Robotik Federasyonu bu yıl bekler kişisel hizmet veya eğlence için yaklaşık 45 milyon droid satın alacak, 2021’e göre %25 artış.
LIDAR tarama sensörleri üreten Ouster Inc.’in CEO’su Angus Pacala, “Bütün bu şirketler özerkliği daha küçük ve daha düşük maliyetli platformlara yoğunlaştırıyor” diyor. Temelde çevredeki engelleri haritalayan bir lazer formu olan LIDAR için araştırma ve geliştirme, sürücüsüz araba projelerinden beslenirken, Pacala, Ouster gelirinin neredeyse %40’ının artık robot üreticilerinden geldiğini söylüyor.
Ancak sahiplerinin peşine düşen ve hatta gelen “takipçi” botlar bavul şeklinde, sıradan olmaktan uzak kalır. Lynn, Fast Forward satışlarının yıldan yıla istikrarlı bir şekilde üç katına çıktığını söylese de, Piaggio ayrıntıları açıklamaz. Şirkete göre droid, ABD eyaletlerinin yalnızca “yarısından fazlasında”, çoğunlukla da havanın daha robot dostu olduğu Güney’de satın alındı. Bu noktada Gitamini’nin benimsenmesinin iPhone’dan çok Segway olduğunu söylemek yanlış olmaz. bu mütevazı büyükanne arabasıeller serbest olmasa da, büyük ölçüde kesintisiz kalır.
Liz Gillespie, Piaggio’nun kazanmak istediği türden bir müşteri. 2015’te Atlanta banliyölerinden merkeze taşındığından beri – şehrin kötü şöhretli trafiği etrafında bir son koşu – şimdi genellikle Gitamini’sini yedekte tutarak günde yaklaşık beş mil yürüyor. Droid, Gillespie’s Whole Foods’ın nakliye araçlarını oyuncu bir şekilde schleps ve arkadaşlarıyla sanat yürüyüşleri için bir şarap taşıyıcısı olarak hizmet ediyor.
“Herkes bunun hakkında konuşmak istiyor” diyor. “Köpek parkındaki en şirin köpeğe sahip olmak gibi.”
Aslında, Piaggio ne zaman yeni bir şehre bir robot gönderse, görünüşte botu vahşi doğada gören ve kendilerine ait bir tane isteyen yayalardan gelen bir dizi sipariş görüyor. Ancak Lynn, Gitamini’nin henüz bir şehri veya mahalleyi gerçekten ele geçirmediğini kabul ediyor.
Dünyadaki robotların çoğu, kıdemli bir ticarileştirme uzmanı olan Gabriel Goldman gibi insanların öncü mühendislik ile gerçek gelir arasındaki boşluğu kapatmaya çalıştığı Carnegie Mellon Üniversitesi’nde başladı. Goldman, zamanının çoğunun potansiyel ortakları “gerçekçi bir çözüme yönelik küçük, aşamalı kazanımların” pahalı otonom robotlardan daha anlamlı olduğuna ikna etmekle geçtiğini söylüyor. “Bir operatörün yapabileceklerini arttırmanın çok büyük bir faydası var” diyor.
Yine de Goldman, Gita gibi makinelerin yaklaşık bir on yıl daha her yerde bulunmasını beklemiyor, çünkü gerçekten öldürücü bir versiyon yapmak için hala çok pahalı – örneğin merdivenleri tırmanabilen veya beyaz bir kar fırtınasında sahibini takip edebilen bir makine. .
“Muhtemelen onları biraz geride tutan tüm bu uç vakalar,” diye açıklıyor. “Şu anda tüketici sınıfı robotların çoğu için, onu pazar açısından ulaşılabilir kılan fiyat noktası, gerçekte yapabileceklerini gerçekten sınırlıyor.”
Ve hala Gita’nın yapamadığı oldukça fazla şey var. İçeride bir Gita ile yürümek, bir ipte bir şeyi takip etmeye benzer; bir köşeyi çok keskin bir şekilde dönerseniz robot duvara toslayacaktır. Dahası, kargo ambarı kilitlenmiyor ve robotun kameraları onu uyandıran herkesle eşleşmekten mutluluk duyuyor. Gitamini ayrıca ara sıra parlak, göz kamaştırıcı güneş ışığında çalışmakta zorlandı. LIDAR sensörleri bu sorunu çözmeye yardımcı olur, ancak aynı zamanda çok daha pahalı bir makine yapar.
Yine de Gitamini, neredeyse sonsuz talebin olduğu bir beceri seti olan eşya taşımada harikadır. Piaggio Fast Forward şimdiden botlarını genel tüketici pazarından daha ticari müşterilere çeviriyor. Eylül ayında, daha büyük bir makine olan Gitaplus, bu, kabaca 2 fit yüksekliğinde, geniş ve derin bir boşlukta 40 pound’a kadar taşıyacaktır. Lynn, süper boyutlu Gita’yı şantiyelerde ve otellerde – bir el arabası veya el arabası görebileceğiniz her yerde görmek istiyor. Şirket ayrıca, birisinin bir robot filosunu tek bir işçinin arkasında veya önceden belirlenmiş bir rota boyunca bir karavanda dizerek yönetmesine izin verecek bir yazılım paketini piyasaya sürdü.
Lynn, “Orada adreslenebilir pazarlar gerçekten çok büyük” diyor. “Tüketicilerden vazgeçmiyoruz, bu sadece ürünü normalleştirmek için daha uzun bir yol.”
Altı yaşındaki bir çocuk için normalleşme yaklaşık beş dakika sürer. Kampüse girerken oğlum Gitamini’yi birkaç kaldırımdan aşağı yuvarladı, merdivenlerden yukarı itti ve yaprak zulasına eklemek için sık sık durdurdu. Gittiği her yerde, robot onu takip etti ve ağızları şapırdamış bir yaya geçidi robotu takip etti.
Görünüşe göre Gita çalışıyor – ama aynı zamanda yapacak çok işi var.
Kaynak : https://fortune.com/2022/12/10/gitamini-service-robot-review-walk-short-car-trips/