Dünyanın en büyük konteyner grupları, tampon temettülerini savunuyor

Dünyanın halka açık en büyük iki konteyner nakliye şirketi, düşen kar tehdidine ve düşük vergi oranları üzerindeki baskıya rağmen hissedarlarına milyarlarca dolarlık ödeme yapma planlarını savundu.

Danimarkalı grup AP Møller-Maersk ve Alman rakibi Hapag-Lloyd, 2019’da teslim edilen miktarın 33 katından fazla olan toplam 22,6 milyar dolarlık temettü ödemesi planlıyor.

Tampon ödemeler karlar için rekor bir dönemi izlese de, ekonomik yavaşlama nedeniyle küresel ticaret geriledikçe kazançların bu yıl keskin bir şekilde düşmesi bekleniyor.

Her iki grup da 2023 için karlarında kabaca yüzde 70’lik bir düşüş tahmin ediyor ve birleşik ödemelerinin bu yılki kazançlardan en az yüzde 30 daha yüksek olacağı tahmin ediliyor.

Taşıyıcıların karları, büyük ölçüde, Covid-19 salgınının zirve yaptığı dönemde çevrimiçi alışverişe yönelik artan talep ve deniz yoluyla mal teslim etme maliyetini artıran tedarik zinciri darboğazları nedeniyle arttı.

Maersk, önerilen temettünün 2022 için temel kârının yüzde 37,5’ine eşdeğer olduğunu söyledi ve bunun, kazancın yüzde 30 ila 50’sini ödeme politikasıyla “tamamen uyumlu” olduğunu ekledi.

Hapag-Lloyd’un mali işler müdürü Mark Frese, grubun bu ay planladığı 11,1 milyar avroluk temettüyü gerekçelendirerek, grubun hala net nakit pozisyonunu korumayı beklediğinde ısrar etti.

Ödemeler, vergilerin hesaplanma şekli nedeniyle sektörün sahip olduğu nispeten düşük vergi oranlarına yönelik eleştirilerin ortasında geldi.

Geçen yıl bir grup Fransız milletvekili, milyarder Saadé ailesine ait özel sektöre ait yerli taşıyıcı CMA CGM’nin biriktirdiği “süper kârlar” üzerinden yüzde 25 vergi teklif etti.

Beklenmedik vergilerden sert bir şekilde etkilenen petrol devleri ExxonMobil ve Shell’in bu yıl Maersk ve Hapag-Lloyd’un birleşik temettülerinin yalnızca bir kısmı üzerinde, toplam 23,3 milyar dolar ödemesi bekleniyor.

AB ülkeleri, nakliye şirketlerinin düşük vergili eyaletlere taşınmalarını durdurmak için filo kapasitesi üzerinden vergilendirilmesine izin verdi. Ancak bu, kârları arttıkça efektif vergi oranlarının düştüğü anlamına geliyordu.

2022’de Hapag-Lloyd’un vergi ödemeleri, 2019’daki yüzde 10’a kıyasla vergi öncesi karının yalnızca yüzde 1’ine eşdeğerdi. Maersk’in efektif vergi oranı aynı dönemde yüzde 49’dan yüzde 3’e düştü.

“düşünebilirsin [this system] bir vergi sübvansiyonu, [but] OECD’nin Uluslararası Taşımacılık Forumu’nda denizcilik araştırmacısı olan Olaf Merk, “vergi sübvansiyonu ile toplumsal fayda arasındaki bağlantıyı görmek zor” dedi.

Sektörün lobi çalışmalarının ardından OECD’deki görüşmelerde kararlaştırılan, denizciliğin küresel asgari yüzde 15’lik kurumlar vergisine ilişkin bir anlaşmadan muaf tutulduğuna dikkat çekti.

Opportunity Green kampanya grubunun başkanı Aoife O’Leary, “Sektörün bu kadar az vergilendirilmesi aklımı başımdan alıyor, bu yüzden bu büyük kârlara sahip olduklarında hissedarlarına gönderebiliyorlar,” dedi.

Merk, endüstrinin karının daha fazlasının emisyonları azaltmaya yatırılabileceğini söyledi.

O’Leary, nakliye gruplarının “kirliliklerinin bedelini ödemeleri gerektiğini” söyledi.

Gemiciliği karbondan arındırmaya zorlayan güçlü düzenlemelerin yokluğu göz önüne alındığında, filoyu yeşillendirmeye yönelik hayal kırıklığı yaratan yatırım seviyesinin “şaşırtıcı olmadığını” da sözlerine ekledi.

Hapag-Lloyd’s Frese, “işe yaradığını” söyleyerek nakliye için vergi sistemini savundu ve kâr elde etmek için mücadele ettiği zor yıllarda sektörü destekledi.

Maersk, vergi kurallarının genellikle karlar yüksek olduğunda tartışıldığını söyledi, ancak denizciliğin “döngüsel bir endüstri” olduğunu ve değişiklik yapmanın politikacıların sorumluluğu olduğunu da sözlerine ekledi.