Odisha’daki Balasore’deki korkunç tren kazası, son yıllarda bazı gelişmelere rağmen, Hindistan Demiryollarının güvenlik altyapısı ve sistemlerinin henüz kusursuz olmadığı gerçeğini ortaya çıkardı.
En azından bazı bölümlerde tesislerin hala o kadar eskimiş olduğunu gösterdi ki, güvenlik özelliklerinin temelleri olan sinyalizasyon ve paralel kilitleme sistemleri bile başarısız olabilir.
Ayrıca okuyun: Odisha kazası için elektronik kilitleme ‘kök nedeni’? Ashwini Vaishnaw ne diyor?
On yıllardır, neredeyse hiç operasyonel fazla vermeyen nakliyeci, mevcut varlıklarının – amortisman rezervi ve güvenlik fonları – bakımını ve yenilenmesini iyileştirmek için korpusu aç bıraktı.
Yeni sermaye harcamaları için, özel yatırımlar bulmak zor olduğundan, Birlik bütçesine ve piyasa borçlanmalarına başvurmaktan başka seçeneği yoktu.
Son yıllarda yatırım harcamaları, daha yüksek brüt bütçe desteği (GBS) sayesinde büyük bir sıçrama gördü. Mali açıdan ihtiyatlı bir merkez, bütçe desteğindeki artışı sürdürürken son zamanlarda bütçe dışı (IRFC) borçlanmaları bile azalttı.
Narendra Modi hükümeti, beş yıl boyunca 1 trilyon Rs’lik bir harcama planıyla 2017-18’de Demiryolları için yeni bir çok amaçlı güvenlik fonu olan Rashtriya Rail Sanraksha Kosh’u (RRSK) kurdu. RRSK’ye ana katkı (%75) Bütçeden yapılmıştı ve demiryolları maliyetin %25’ini üstlenecekti.
2021-22’ye kadar olan beş yıllık dönemde, Demiryollarının sadece 4.200 Rs’lik kendi katkısıyla RRSK dışında 74.176 Rs harcandı.
2022-23’ten bu yana, yatırım harcamalarına odaklanma keskin bir şekilde artmasına rağmen, RRSK’nın boyutu düştü (tabloya bakın).
Hükümet, özel yatırımcılar için daha çekici hale getirmek ve uygulanabilirlik açığını kapatmak için çeşitli demiryolu projeleri için kamu özel ortaklığı (PPP) modelinin şartlarını yeniden çalışıyor. İstasyonların yeniden geliştirilmesi ve yükseltilmesine çok dikkat ediliyor – Amrit Bharat programı kapsamında mevcut mali yılda 13.000 Rs crore bütçe yatırım desteği ile 1.300 istasyon modernize edilecek. Bununla birlikte, 288 kişinin ölümüne ve 900’den fazla kişinin yaralanmasına neden olan son kaza, bütçenin güvenlik altyapısına ve bakıma daha fazla odaklanma ihtiyacının altını çiziyor.
RRSK süresinin sonunda, 2022-23’te azaltılmış harcamayla – beş yıl için 45.000 Rs crore – uzatıldı. 2022-23 için 11.000 Rs tutarında bir karşılık ayrıldı ve mevcut mali dönem için de benzer bir harcama öngörülüyor.
RRSK, güvenlikle ilgili çeşitli fonları dağıtarak demiryollarının güvenlikle ilgili tüm ihtiyaçlarını karşılamak için tek bir başlığa sahip olma vizyonuyla oluşturuldu.
Ayrıca okuyun: Odisha tren kazası: Hindistan Demiryolları, gelecek yıla kadar trenlere çarpışma önleme cihazı ‘Kavach’ kuracak
RRSK’nın birincil odak noktası, çarpışmaların, raydan çıkmaların ve demiryolu geçiş kazalarının azaltılmasıdır. Fonun başlıca harcama kalemleri yol yenileme, sinyalizasyon ve telekomünikasyon işleri, yol üst köprüleri ve demiryolu taşıtlarıdır.
Güvenlikle ilgili hat yenilemelerinin yanı sıra, Demiryolları yeni hatlar, hat değiştirme ve hat yenileme için önemli meblağlar harcıyor.
2022-23 döneminde 5.227 km komple hat yenileme üniteleri gerçekleştirilmiştir. Son 10 yılda yaklaşık 37.159 km yol yenileme yapılmıştır.
Kaynak : https://www.financialexpress.com/business/railways-balasore-train-tragedy-exposes-crying-need-for-railway-safety-upgrade-3113364/