Ateşli raydan çıkmalar, Amerikalıların demiryolu güvenliğine odaklanmalarını tazeliyor

Makale içeriği

OMAHA, Neb. (AP) – Amerikalılar, son zamanlarda meydana gelen bir dizi raydan çıkmanın ardından, özellikle Ohio ve Minnesota’da tahliyelere yol açan tehlikeli kimyasallar içeren iki ateşli raydan çıkma olayının ardından, demiryolu güvenliğine yeniden odaklanıyorlar.

Federal düzenleyiciler ve Kongre üyeleri, demiryollarını raydan çıkmaları önlemek için daha fazlasını yapmaya çağırıyor. Ekipman sorunlarını tanımlamaya yardımcı olmak için kullanılan yol kenarı dedektörleri için standartlar, taşıdıkları tehlikeli kimyasallar hakkında eyaletlere daha fazla bildirim ve yük trenlerinin dümeninde en az iki kişi istiyorlar.

Makale içeriği

Makale içeriği

Bir Senato tasarısı, güvenlik ihlallerinin cezasını bir demiryolunun yıllık işletme gelirinin %1’ine kadar artıracak ve son yıllarda önemli ölçüde artan yük trenlerinin maksimum uzunluğu ve ağırlığı için standartlar belirleyecekti. Trenler artık rutin olarak iki milin (3 kilometre) uzunluğunu aşıyor.

Demiryolları, kabaca 1.000 tane daha yol kenarı dedektörü kurmayı içeren adımlar atacaklarını söylüyorlar. Ancak endüstrinin yeni düzenlemelere direnme konusunda uzun bir geçmişi var. Amerikan Demiryolları Derneği ticaret grubu, mürettebat boyutu kuralına ve elektronik olarak kontrol edilen frenlerin gerekliliğine karşı çoktan konuştu.

Demiryolları genellikle tehlikeli kimyasalları karadan taşımanın en güvenli yolu olarak kabul edilir ve istatistikler, bu sevkiyatların %99,9’unun güvenli bir şekilde ulaştığını gösterir. Raydan çıkmaların çoğu büyük sorunlara yol açmaz, ancak ülkenin herhangi bir yerinde hala günde yaklaşık üç tane var. Tehlikeli kimyasallar içeren tek bir raydan çıkma felaket olabilir.

Makale içeriği

Makale içeriği

YANICI TREN KURALLARI

Düzenleyiciler, demiryolu tarihindeki en kötü felaketlerden biri de dahil olmak üzere birkaç ateşli raydan çıkmanın ardından 2015 yılında büyük miktarlarda ham petrol, etanol veya diğer yanıcı sıvıları taşıyan trenler için bir dizi güvenlik kuralı oluşturdu.

2013 yılında, Kanada’nın Lac Megantic kasabasının yukarısındaki tepelerde park halindeki bir ham petrol treninde frenler başarısız oldu. İnsansız tren yokuş aşağı yuvarlanarak raydan çıkarak 47 kişinin ölümüne ve milyonlarca dolarlık hasara neden oldu.

2013’te Kuzey Dakota’daki Casselton kasabasının dışında büyük bir ateş topu yaratan diğer ham petrol kazaları, düzenleyicileri alarma geçirdi çünkü Kuzey Dakota gibi çok sayıda boru hattı olmayan bölgelerde daha fazla petrol üretildiği için ham petrol sevkiyatlarının sayısı fırladı. .

Makale içeriği

2015 kuralları, demiryollarının eyaletlere her hafta kaç tane yanıcı sıvı tren taşımayı beklediklerini bildirmelerini ve onlar için mümkün olan en güvenli rotayı bulmalarını gerektiriyor. Ayrıca 50 mph (80 kph) maksimum hız limiti belirlerler.

Raydan çıkan ne Ohio ne de Minnesota trenleri bu kurallar kapsamında değildi. Bir trenin yüksek derecede tehlikeli yanıcı sıvı olarak değerlendirilmesi için ya 20 ya da daha fazla yanıcı sıvı vagonu bloğuna ya da toplamda en az 35 yanıcı sıvı vagonuna sahip olması gerekir.

Milletvekilleri ve düzenleyiciler, tanımı genişletmeyi tartıştılar, böylece daha fazla tren kapsanacaktı.

ELEKTRONİK FRENLER

Federal düzenleyiciler başlangıçta, herhangi bir yüksek tehlikeli yanıcı trenin, tüm arabaların frenlerini aynı anda uygulayarak trenleri daha hızlı durdurabilen, elektronik olarak kontrol edilen yükseltilmiş frenlere ihtiyaç duyacağını önerdi. Geleneksel sistemler havalı frenleri sırayla uygular. Ancak 2018’de Kongre’nin ayrıntılı bir maliyet-fayda analizi yapmalarını istemesinden sonra bu teklifi geri çektiler.

Makale içeriği

AAR ticaret grubu güvenlik ve operasyonlardan sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Mike Rush, bu hafta Federal Demiryolu İdaresi yetkililerine elektronik frenleri artık düşünmenin “tam bir zaman kaybı” olacağını söyledi.

Büyük yük demiryollarının elektronik frenleri test etmek için on yıl harcadığını ve yalnızca sınırlı fayda bulduğunu söyledi. Elektronik frenlerin de bozulmaya eğilimli olduğunu söyledi.

2015’ten bu yana, demiryollarının bir trene yayılmış birden fazla lokomotif kullanması çok daha yaygın hale geldi. Bu, trenlerin daha hızlı durdurulmasına yardımcı olur çünkü lokomotifler aynı anda bir fren sinyali gönderebilir – ancak muhtemelen elektronik frenler kadar hızlı olmayabilir.

TANK ARABA YÜKSELTMELERİ

2015 kurallarındaki bir şey, ham petrol ve etanol taşımak için kullanılan DOT-111 tank arabalarının raydan çıkma ihtimalini azaltmak için yükseltilmesi gerekliliğiydi. Perşembe günü Minnesota’da BNSF’nin raydan çıkmasına karışan tank arabaları, üç gövdeli DOT-117 arabalarına yükseltildi, ancak yine de parçalandılar ve alev aldılar.

Makale içeriği

2015’ten bu yana, yaklaşık 48.000 yeni tank arabası üretildi ve yaklaşık 41.000 eski tank arabası, Kongre tarafından belirlenen 2029 son tarihini karşılamak için yükseltildi. 35.000 eski tank arabasının daha yükseltilmesi veya değiştirilmesi gerekiyor.

Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Ohio raydan çıkmasından sonra 2025 yılına kadar tamamlamak için bu yükseltmeleri hızlandırmayı önerdi. Ancak, ülkenin tank vagonlarının çoğuna sahip olan büyük tank vagonu üreticilerini temsil eden Demiryolu İkmal Enstitüsü, mevcut işgücü ve tedarik zinciri eksiklikleri nedeniyle bunun mümkün olmadığını söylüyor.

KİMYASAL ENDİŞELER

Minnesota raydan çıkması sırasında dökülen ve alev alan etanol, Ohio raydan çıkmasından sonra salınan vinil klorürden veya Güney Karolina, Graniteville’de 2005’te bir raydan çıkma sırasında salınan klor gazı gibi demiryollarının rutin olarak taşıdığı diğer zehirli kimyasallardan daha az endişe vericidir. , dokuz kişiyi öldürdü ve 250’den fazla kişiyi yaraladı.

Makale içeriği

Etanol nispeten temiz bir yanmadır, ancak bölgedeki kirlenmiş toprağın çıkarılması gerekecektir.

Ohio’daki tank arabalarından patlayabileceği korkusuyla salınan vinil klorür, bazı kanser risklerinin artmasıyla ilişkilidir. Yetkililer, onu yaktıklarında, ilgili iki gazın – Birinci Dünya Savaşı’nda silah olarak kullanılan hidrojen klorür ve fosgen – bu süreçte salınabileceği konusunda uyardılar.

Bu nedenle, eyalet ve federal yetkililer havada veya suda endişe verici düzeyde kimyasal bulunmadığı konusunda ısrar etseler de, Doğu Filistin’de ikamet eden pek çok kişi potansiyel uzun vadeli sağlık etkilerinden endişe duymaya devam ediyor. Norfolk Southern’a ayrıca, Şubat yakma işlemi sırasında açığa çıkmış olabilecek dioksinleri test etmesi emredildi.

——

Associated Press muhabirleri Steve Karnowski, bu rapora Minneapolis’ten ve Heather Hollingsworth, Mission, Kansas’tan katkıda bulundu.