Tamanna Inamdar: Ne güzel bir yolculuktu. Daha başlangıçta, havayolu ortak organizatörünü kaybetti ve siz de çok zor bir alandaydınız. Bu beş ay nasıl geçti?
Vinay Dube: Bir duygu treni oldu, yani Bay Jhunjhunwala’ya ve onun çok üzücü ve zamansız ölümüne açıkça değindiniz, yani bu bizi kişisel olarak etkiledi ama onun sayesinde iyi durumdayız ve sermayemizi iyi kullandık. İyi bir başlangıç yaptık ve iyi bir temele sahibiz ve onun anısını onurlandırmak için yapabileceğimiz en iyi şey, gerçekten iyi ve birinci sınıf bir havayolu işletmek, ki biz de son birkaç ayda bunu yapmaya çalıştık. Sadece bizim için değil, Akasa’nın 1300’den fazla çalışanının tamamı için kesinlikle harika oldu. Hindistan’daki en yeni, en taze havayoluyuz ve şu anda yarım milyona yakın yolcuya hizmet veriyoruz.
Tamanna Inamdar: Bence Bay Jhunjhunwala’nın zamansız ölümü nedeniyle sahip olduğunuz en büyük sorulardan biri, ne kadar iyi sermayeye sahip olduğunuz ve her zaman sahip olduğumuz hedefleri vuracak paramız olduğunu söylediniz. Bu, yolcular için bir USP mi, çünkü Hintli yolcular herkesin bildiği gibi en uygun zamanda en iyi fiyatı arıyorlar.
Belson Coutinho: Markamız, sıcak, güvenilir ve verimli olmanın yanı sıra, en güvenilir ve uygun fiyatlı havayolu olmayı da vaat ediyor. Dahası, satın alınabilirliğin hizmet kadar eşit derecede önemli olduğu bir ortam yaratmak için çabalamaya devam edeceğiz. Bu nedenle, ülkenin dört bir yanından tüketicilerin bizimle uçması için rekabetçi fiyatlandırma sağlayacağız.
Tamanna Inamdar: Havayolunuz için kabulün nasıl olduğundan bahsetmişken, bildiğim kadarıyla yanlışsam düzeltin, beş ayda yaklaşık% 1 pazar payına geldiniz, yolcu doluluk faktörünüz yüzde 80 civarında mı?
Vinay Dube: Bu doğru.
Tamanna Inamdar: Ve Bengaluru’yu merkeziniz yaptığınız çok ilginç bir strateji. Bu karar neden alındı? Oradaki plan nedir?
Vinay Dube: Sizi düzeltmek istemem ama ilk uçuşumuz 7 Ağustos’ta olduğu ve müşteri karşılaması harika olduğu için dört aydır çalışıyoruz. Son dört aydaki istatistiklerimize bakarsanız, Hindistan’daki herhangi bir taşıyıcıya kıyasla zamanında geldiğimizi düşünüyoruz.
Güvenilirliği ve verimliliği bir kez elde ettiğinizde, bizi ayıran şeyin, sunduğumuz USB bağlantı noktaları, koltuk minderi, daha yeni ve daha ferah bir kabin, daha fazla diz mesafesi, vb. olup olmadığına bakılmaksızın, müşterilerimizi memnun etme yeteneğimiz olduğu düşüncesine sahibiz. bu, müşterilerimize sunduğumuz ve bizi diğerlerinden ayıracak tüketici deneyiminin bir parçasıdır.
Tamanna Inamdar: Peki neden Bengaluru? Görünüşe göre, Hindistan iç havacılığında aslan payı olan Mumbai-Delhi olan büyük oyuna atlamak istemediniz.
Vinay Dube: Evet öyle ama bundan biraz daha karmaşık. Bu yüzden size bir ağ oluştururken tüketicilerin görmediği bazı karmaşıklıklar olduğunu ve görmek için biraz uzman olmanız gerektiğini söyleyeceğim. Bunlardan biri yuvalar ve insanlar genel olarak yuva kısıtlamalarını anlıyor, ancak bir üs olarak kurmak isteyeceğiniz büyük şehirler arasında bugün Bengaluru, yuva kısıtlamasının en az olduğu şehir. Zamanla Delhi’nin verecek çok daha fazla yeri olacak ama bugün yapılmakta olan çok sayıda terminal ve pist çalışması var ve bu nedenle bir süre içinde ve bu arada uzun değil, belki altı ay, sekiz ay olacak çok daha kısıtlamasız bir ortam ve bu, Delhi’ye akınımızın biraz gecikmesinin nedenlerinden biri.
Tamanna Inamdar: Tabii ki, Bengaluru harika bir seçim ama strateji açısından anlamaya çalıştığım şey, en baskın oyuncunuzun zaten olduğu yere atlamamak ve kendinize bir niş bulmak çok iyi düşünülmüş bir strateji gibi görünüyor. Plan bu mu yoksa nihai olarak %50’lik oyuncuyla rekabet etme planı mı?
Vinay Dube: Evet, bu yüzden size biraz ikisinin de olduğunu ve kimsenin ayıyı dürtmek istememesinin nedenini söyleyeceğim ve herhangi bir ayıyı, 800 kiloluk gorili veya en büyük rakibi kesinlikle dürtme niyetimiz yok, eğer bir niş yaratabilirsek Kendimiz için bu akıllıca ve akıllıca bir karar olur, ancak aynı zamanda tüm rekabeti baypas edeceğimizi söyleyerek bir havayolunu yönetemezsiniz, rekabetle karşı karşıya kalırsanız bir yeteneğiniz olması gerekir. Bu yüzden, kasıtlı olarak herhangi bir ayıyı dürtmeyeceğimiz konusunda size bir fikir vermek için, mazoşist eğilimlerimiz yok ama aynı zamanda rekabeti alt edecek bir havayolu inşa etmiyoruz.
Tamanna Inamdar: Yani Hint havacılığı bağlamında, çok zor olan ATF fiyatları, geçen yıl yaklaşık yüzde 60 arttığını düşünüyorum, rupi değer kaybetti ve bunun nerede olacağını tahmin etmek istemediğinizi biliyorum. git ama zor, bu yüzden Hint havacılığı kâr amacı gütmüyor. Dolayısıyla böyle bir arka planda, ne zaman karlı çıkacağınızı düşünüyorsunuz, bu şu anda masada mı yoksa sadece ayak izinizi yaymakla mı ilgili?
Vinay Dube: Ayak izimizi yaymak bunlardan biri ama amacımız olan uzun vadeli, sağlıklı, dayanıklı bir iş yaratmak, daha yeni başlıyoruz. Yakıt açısından, küresel havacılıkta yakıt açısından en verimli uçağa sahibiz. Uzun vadeli kendimizi yapılandırmak için bunu seçtik.
Tamanna Inamdar: İkiniz de havacılık gazisisiniz ama bu çağdasınız ki, bir müşteri deneyimlerinden memnun kalmazsa, sosyal medyada e-hokkabazlık yapacak, herkesi etiketleyecek, fotoğraflar koyacak ve sonra yolunuzu çizmeniz gerekecek. geri. Bununla nasıl başa çıkıyorsunuz ve bu kabuslardan herhangi birini gördünüz mü?
Belson Coutinho: Buna yaklaşma şeklimizin iyi yanı, müşterilerimizin söylediklerini dinlemeye son derece odaklanmış olmamızdır. 7 gün 24 saat, insanların bize yazıp geri bildirimde bulundukları en baskın mecralardan biri olan sosyal medya üzerinden sadece ne konuştuklarını dinleyen bir ekibimiz var. Verilere yalnızca gelen bir geri bildirime veya şikayete veya takdire değil, aynı zamanda gelen trendlere de bakmadığımız tek bir gün bile yok ve her müşteri geri bildiriminin yanıtlandığından emin oluyoruz.
Tamanna Inamdar: Bir numaralı orman tavuğu nedir?
Belson Coutinho: Bu yüzden başlangıçta sistemlerimizi ve süreçlerimizi doğru bir şekilde ayarlamamız gerekiyordu, işe yeni başlayan personelimiz vardı, herkes sistem kullanımı ve müşteriye nasıl hizmet verileceğine karar veriyordu, yeni hizmet standartları, bunlar gördüğümüz diş çıkarma sorunlarıydı. ilk aşamalarda ama bunlar gerçekten şikayet değildi. Çok iyi yerleştik. Aslında gözlemlemeye başladığımızda fark ettik ki anında yaptığımız eğitim süreçlerimizde bazı standartlar daha ekleyebiliriz yani ilerledikçe öğrenmek, geri bildirimleri dinlemek ve bir nevi ders düzeltmeleri yapmaya başlamaktır. eğer yapabilirsek
Tamanna Inamdar: Akasa’nın USP’sinin normal havayolu ücretinden uzaklaşmaya çalıştığınızı söylüyorsunuz, bunu nasıl yapıyorsunuz?
Vinay Dube: Evet, bizim düşüncemiz, bir yemeği önceden sipariş ederseniz, aslında çok çeşitli seçeneklerden olmamasının ve neden lezzetli ve iştah açıcı olmamasının hiçbir nedeni olmadığıydı. Bu nedenle, en azından gerçekten lezzetli olduğuna inandığım çeşitli yemekler sunmak için önde gelen uçuş mutfağıyla ortaklık kurduk.
Tamanna Inamdar: İlginç olanın, salatalar sunduğunuz, genellikle soğuk bir sandviç veya çok kuru bir şey gördüğünüz, çünkü daha kolay seyahat ettiğini düşündüm, neden bir LCC türünde fiyatlandırmada bu farklılaştırıcı?
Belson Coutinho: Sanırım bizim için odak noktası, çeşitli tat tomurcuklarına hitap etmekti ve sağlıklı seçenekler artık norm haline geldi. Salataları, sağlıklı öğünleri tercih eden çok sayıda tüketici var ve bu, farklı segmentlere hitap etmemizin nedenlerinden biriydi.
Tamanna Inamdar: Düşük maliyetli bir taşıyıcı işlev görür çünkü her yerdeki yağı azaltırlar. Peki bu, fiyatlandırmayla ve ayrıca bilet fiyatlarının nereye gittiğine ilişkin genel bakışınızla nasıl çalışıyor, son zamanlarda bir artış gördük, bundan daha fazlasını görecek miyiz?
Vinay Dube: Bunlar tahmin edilmesi çok zor şeyler olduğu için cevap vermeyeceğim ama yemek açısından yemek isteyen yemek için para ödüyor ve seçim orada. Bir salata alıp X ödeyebilirler, bir kutu patlamış mısır alıp Y ödeyebilirler. Bir fincan kahve, çay veya meyve suyu alabilirler ve bu yüzden ne seçecekleri onlara kalmış.
Tamanna Inamdar: Sektörde kıyasıya rekabetçi fiyatlandırmanın olduğu bir aşama vardı ve sanırım bunu ilk kez gördünüz. Bazı havayollarını batıran şey bu, sizce bu şimdi endüstrinin gerisinde mi yoksa başka bir yol mu geliyor?
Vinay Dube: Havayolları, farklılaştırılmış bir ürüne sahiplerse farklılaştırılmış fiyatlandırmaya sahip olabilirler, ancak fiyatlandırmalarındaki farklılaştırmanın, altta yatan farklılaştırılmış maliyet yapısıyla orantılı olması gerekir. Bu nedenle, bazı havayolları %10 daha yüksek bir fiyat talep edebilir çünkü belki tüketiciye %10 daha iyi bir şey sunarlar, ancak aynı havayolları %30 daha yüksek bir maliyete sahipse iflas edeceklerdir.
Yani mesele sadece fiyat değil ve yine sizi ABD ve Avrupa gibi daha olgun havacılık pazarlarında neler olup bittiğine bakmaya davet ediyorum. ABD’li havayollarının, farklılaştırılmış maliyet yapılarına sahip olgun bir havacılık ortamında ilk elden para kazandığı yer, bunun nedeni, farklılaştırılmış fiyatlandırmanın farklılaştırılmış maliyet yapılarıyla uyumlu olmasıdır. Yani havayolları, %10 daha fazla ücret alarak kurtulabildiklerinde ancak maliyetleri %40 daha yüksek olduğunda iflas ederler.
Tamanna Inamdar: Peki Akasa siyahlar içinde tahmininize ne zaman girecek yoksa orada mısınız?
Vinay Dube: Bu zordur çünkü P&L söz konusu olduğunda siyah vardır ve nakit akışı söz konusu olduğunda siyah vardır ve havacılıkta bunlar uyumsuzdur, aynı anda olmaları gerekmez. Bu yüzden ticari sırlarımızı ifşa etmeyeceğiz, bu çok çok yakından koruduğumuz bir şey ve özel bir şirket olduğumuz ve bunları göğsümüze yakın tutarak paçayı sıyırabileceğimiz düşünüldüğünde, kamuya açık tahminlerde bulunmayacağız.
Ama endişelenecek bir şey olmadığını söyleyeceğim. Şirketi yapılandırma şeklimiz, maliyet yapımıza odaklanmamız, sermayemizi iyi kullandık.
Tamanna Inamdar: Bu pazarda karlı olabileceğinizi mi söylüyorsunuz?
Vinay Dube: Hindistan pazarında mı?
Tamanna Inamdar: Evet.
Vinay Dube: Kesinlikle. Yani neden… bak hiçbirimiz ne Belson ne de ben, diğer kurucu ortaklarımız bir havayolu şirketi kurmamız gerektiğini söyleyen seri girişimcileriz, yani kesinlikle hayır, biz kariyer profesyonelleriyiz, sadece havayolu şirketi kurarız, eğer istersek uzun vadeli olacağımızı düşünüyorum ve eğer uzun vadeli bir iş kurabileceğimize güveniyorsak, aksi takdirde üç yıl, beş yıl veya on yıl iflas edeceğinizi düşünüyorsanız neden bir şeye başlama zahmetine giresiniz ki? şu andan itibaren soruyu sorduğunuzda etrafta olabileceğimizi düşünüyor musunuz? %100, aksi takdirde Akasa’ya başlamazdık.
Tamanna Inamdar: Uluslararası rotaları başlatmak için zaman çizelgesi nedir, en az 20 uçağa sahip olmanız gereken düzenleyici parametreler nelerdir?
Vinay Dube: Bu doğru.
Tamanna Inamdar: Aklınızda bir zaman çizelgesi var mı?
Vinay Dube: Evet 2023’ün ikinci yarısı yani 20’nci uçağımız gelecek yılın Nisan ayına kadar teslim edilecek. Bundan sonra planlarımızı ve hazırlıklarımızı yapıp 21. uçaktan inmemiz kısa sürecek ve bu nedenle 2023’ün sonlarına doğru yola çıktık, uluslararası uçuşlara niyet ediyoruz.
Tamanna Inamdar: Ve tüm soruları cevaplamak zorunda kalmamak için özel olduğunuzu, bunu değiştirip halka açacak herhangi bir planınız olmadığını söylediniz mi?
Vinay Dube: Halka açılmak evet, niyet bu ve bu kesinlikle planın bir parçası ama zamanlama bu noktada ifade edebileceğimiz bir şey değil, söyleyebileceğim tek şey yolun birkaç yılı. Halka açılmak bizim için anlamlı hale gelmeden önce geçmiş performansımızı oluşturmalıyız ve bu biraz zaman alacak.
(Sorumluluk Reddi: Uzmanlar tarafından verilen tavsiye, öneri, görüş ve görüşler kendilerine aittir. Bunlar, Economic Times’ın görüşlerini yansıtmaz)
Kaynak : https://economictimes.indiatimes.com/markets/expert-view/our-goal-is-to-create-a-long-term-healthy-durable-business-vinay-dube-akasa-air/articleshow/96133164.cms