Airbus Boeing’in 737’si İçin Geliyor

(Bloomberg Businessweek) — Yeni bir ticari uçak tasarlamak, çok büyük mali harcamalar ve yıllarca süren mühendislik sihirbazlığı gerektirir ve kısa ömürlü Airbus A380 jumbo’nun da kanıtlayabileceği gibi, başarı garanti değildir. Bu tür yanlış adımlar (çift katlı jet, 2019’da düşürülmeden önce geliştirme maliyetlerinin 20 milyar dolarını asla karşılamadı) bugünlerde havacılık endüstrisinin tercih ettiği rotanın neden mevcut modelleri maliyetin çok altında değiştirmek, genişletmek ve yeniden yapılandırmak olduğunu açıklıyor. tamamen yeni bir jetliner ile dalma.

Bu düşük riskli yaklaşım, yeni yakıt tasarruflu motorlarıyla Airbus A320neo ailesini endüstrinin en hızlı satan uçağı haline getirdi ve uzatılmış A321 modeli, geniş gövdeli bir uçağın yakıt tüketimi olmadan biraz daha büyük bir jet arayan müşteriler arasında bir hit haline geldi. dev Şimdi Airbus SE, stratejiyi birkaç yıl önce Kanada’nın Bombardier Inc. sorunlu prestij projesini acil satışa çıkarmak zorunda kaldığında aldığı bir model olan daha küçük olan A220’sine uygulamaya hazır görünüyor.

Ancak bu sefer, ezeli rakibi Boeing Co.’nun geri dönüş seçeneği yok ve onu, on yıllardır tek üstünlükle gelişen bir ikiliye alışılmadık bir şekilde açıkta bırakıyor. ABD’li uçak üreticisi, 57 milyar dolarlık borcu ve 737 Max modelinin iki kazasının devam eden serpintisiyle yakın zamanda, bu on yılda yeni bir uçak tasarlamayacağını kabul etti. Avrupalı ​​şirket, endüstrinin kârının çoğunu sağlayan pazar segmentinde, yani tek koridorlu uçak gemilerinde ABD’li rakibini yukarıdan ve aşağıdan sıkıştırmaya çalışırken, bu yanıt verememe Airbus’a hayati bir zemin bırakacak.

Airbus’ın CEO’su Guillaume Faury, geçen ay şirketin A220-500 ile devam edip etmeyeceğinin değil, sorunun ne zaman olduğunu söyledi. Uçak potansiyel olarak Boeing’in 737 Max 8 modelinden daha kısa bir menzile sahip olabilir, ancak yeni bir tasarım ve daha iyi yakıt ekonomisi ile neredeyse aynı sayıda yolcu taşıma yeteneğine de sahip olacaktır.

Airbus programa devam ederse – bu riskli bir bahis, çünkü yeni uçak karlı eski A320 dar gövdeli uçaklarından da iş çalabilir – bu hareket, kısa mesafeli kısa menzilli jetler için kazançlı pazarın hakimiyetini Avrupa’ya doğru daha da kaydırmakla tehdit ediyor.

Danışman mba Aviation’da varlık değerlemelerinden sorumlu kıdemli başkan yardımcısı Lindsey Webster, “A321 önemli bir pazar payı kazandı ve Boeing’in gerçekten doğrudan rekabet eden bir ürünü yok” diyor. “A220-500, Airbus’ın büyümesi için başka bir yol sunabilir” diyor ve sıfırdan tasarlanmış bir uçağı yeniden yapılandırılmış bir modelden “doğası gereği daha verimli” olarak nitelendiriyor.

Airbus’ın dar gövde sektöründeki başarısı kısmen, Boeing’in en yeni 737’sinin 20 ay süreyle yere inmesine yol açan iki ölümcül kazaya bağlı. Max basitçe eşleşemez.

Aynı zamanda, havayolları daha uzun mesafelerde daha fazla insanı taşıyabilen tek koridorlu uçaklar için yaygara koparıyor, öyle ki 244 koltuklu A321neo, uzun menzilli çeşitleriyle birlikte artık en popüler tekli uçakları temsil ediyor. Airbus serisindeki model.

Havayolları, 180 koltuklu ve bir zamanlar Airbus’ın en çok satanı olan 35 yıllık temel A320’nin en son neslini sipariş etmekten vazgeçerken, uçak üreticisinin orta boy bir dar gövde alternatifi sunma şansı var; bu, uzatılmış A220’nin doldurabileceği bir rol.

Böyle bir uçak, ABD düzenleyicilerinin Kasım 2020’de uçuşları durdurduktan sonra talebin şiddetle geri gelmesinin ardından Boeing’in tek koridorlu kategorideki tek sıcak satıcısı olan 737 Max 8 ile doğrudan rekabet edebilir. en uçak siparişleri için rekabet.

Boeing, 737’nin çok yönlülüğünün ve hâlihazırda taşıyıcıların filolarında bulunan eski uçaklarla olan ortaklığının değerini yansıttığı için, Max serisinin göklere dönmesine izin verildiğinden bu yana kazandığı 1.400 siparişe işaret ediyor. Bir sözcü, “Ürün yelpazemizin iyi konumlandırıldığından eminiz ve bu müşteri talebini karşılamaya odaklandık” dedi.

Bombardier, A220’yi 130 ve 160 kişilik iki boyutta geliştirdi, ancak hem 737 hem de A320’yi alt etmeye çalışırken daha büyük bir -500 versiyonunu lanse etti. Bu meydan okuma, sonuçta, uçağın kendisindeki herhangi bir arızadan ziyade, Kanadalı şirketin 2 milyar dolarlık bir maliyet aşımının ortasında sınırlı kaynakları nedeniyle başarısız oldu.

Bombardier mülkiyetinde C-Serisi olarak bilinen A220, Pratt & Whitney’den kompozit kanatlara ve yakıt tasarruflu motorlara sahiptir ve havadar kabini, büyük pencereleri ve düşük gürültü seviyeleri ile popülerdir. Delta Air Lines, JetBlue Airways ve Air France-KLM dahil olmak üzere taşıyıcılar, yaklaşık 800 jet sipariş etti. A220-500 versiyonu, uçağın kapasitesini muhtemelen 175 koltuğa çıkaracaktır.

Faury, “Bugün o uçağa ihtiyacımız yok, ancak A320 ailesi A321’e daha fazla yöneldiğinde bunun çok anlamlı olacağına inanıyoruz” dedi. “A320 ailesinin alt ucunda, yasal olarak A220-500 tarafından işgal edilebilecek bir tür alan yaratıyoruz.”

Faury, Kasım ayında Boeing CEO’su Dave Calhoun’un ürün serisindeki boşluğu kapatmak için yeni bir uçak tasarlamayı reddetmesinden günler sonra, bir yatırımcı konferansında şunları söyledi: bu on yılda yönetim kurulu.

Halihazırda ağır bir şekilde borçlu olan ABD’li uçak üreticisinin, temiz bir kağıt tasarımı finanse etmek için ek 15 milyar dolar veya daha fazlasına ihtiyacı olacak ve bu da Calhoun’un da reddettiği bir şeyi öz sermaye satmasını gerektirecek. Bunun yerine Boeing’in, çığır açan bir motor veya teknolojideki başka bir sıçramanın satışları teşvik etme garantisi verene kadar beklemesi muhtemeldir.

Boeing’in Son 747’si Fabrikadan Çıkarak Jumbo Jet Çağını Kapatıyor” />

Bu arada, AirInsight Group analisti Addison Schonland’a göre A220-500, Airbus’a koltuk bazında Max 8’e göre %13 verimlilik avantajı sağlayabilir. Bu, yakıt fiyatlarının yüksek kaldığı ve havayollarının emisyonları azaltma baskısı altında olduğu bir zamanda önemli bir tasarruftur.

Model aynı zamanda Airbus’a siparişler için yeni bir alan sağlarken A320 serisi, doldurulması sekiz yıl sürecek 6.100’den fazla uçaklık bir birikmiş işe sahipken, bazı havayollarının şu anda uçak satın alması için caydırıcı bir rol oynuyor.

Faury ve Airbus satış şefi Christian Scherer, uzatılmış bir A220’nin avantajlarından bahsetse de, uçak yine de şirket için risk teşkil edecek. A220-500’ü inşa etme taahhüdü, yalnızca 737’nin satışlarını bastırmakla kalmaz, aynı zamanda Airbus’ın şu anki en büyük A220’den 20 milyon dolar daha pahalı olan kendi temel A320’sini de yerle bir eder.

Airbus, A220-500’ün bir satış başarısı olmasını elbette isterdi, ancak sorunsuz bir geçiş sağlaması gerekiyor. A320’yi çok hızlı bir şekilde demode hale getirmek, geliri düşürür, muhtemelen uçağın üretim hatlarında yetersiz iş bırakır ve mevcut filonun değerini düşürür. JPMorgan analisti Seth Seifman, “A320 altın bir kaz ve kendilerinin yanı sıra Boeing’in yerini alma riski taşıyorlar” diyor. “Boeing’e zarar vermektense A220-500’ün tek başına iyi bir iş gerekçesi olmasını istiyorlar.”

AeroDynamic Advisory Danışmanları Genel Müdürü Richard Aboulafia, olası alıcılar olarak 737 sadık Southwest Airlines Co. .

Aboulafia, “Şimdi konuşmak mükemmel,” diyor. “Havayollarının filo planlamalarını A220’yi göz önünde bulundurarak yapmalarını istiyorsunuz. Daha kısa menzile ve daha iyi ekonomiye sahip, daha hafif, daha ince ve gerçekten harika bir motora sahip Max 8.”

Bunun gibi daha fazla hikaye şu adreste mevcuttur: bloomberg.com

©2022 Bloomberg LP